Модернизация коробки передач с двумя винтовыми экструдерами: Сначала проверьте расстояние между валом и центром

Замена коробки передач с двумя винтами обычно начинается с точки зрения крутящего момента и передаточного числа. Существующий блок имеет известную выходную скорость и известную мощность, Процесс требует определённого определённого крутящего момента, и начинается поиск чего-то, что соответствует обеим цифрам.

Потом приходят чертежи, и проект останавливается, потому что два винтовых вала экструдера находятся на фиксированном расстоянии друг от друга, И эта дистанция не подлежит обсуждению.

Это не проблема производственных допусков и не вопрос выбора правильного варианта из каталога. Центральное расстояние вала на двухвинтовом станке — это геометрическое свойство ствола и набора винтов, исправлено до появления любой коробки передач. Запасной блок либо имеет выходные валы в нужных местах, либо он не подходит, Независимо от того, что он может передавать.

Почему центральное расстояние фиксировано

В со-вращающейся интермешинговой системе, Именно это и рассматривается в этой статье, Два винта расположены параллельно в стволе, поворачиваясь в одном направлении, их полёты проходят друг через друга. Для этого нужна конкретная зависимость диаметра винта, Глубина полёта, и расстояния между осями валов. Измените центральное расстояние — винты либо столкнутся, либо перестанут переплетаться.

Договорённость должна быть подтверждена перед применением этого, Потому что это не единственный. Существуют машины с противоположным вращением, где винты поворачиваются друг к другу или в сторону друг от друга, и стремление должно навязывать эту связь. Неинтермешинг, или косвенно, Существуют машины, где пролеты никогда не встречаются, а шахты геометрически свободны друг от друга. Существуют конические двухвинтовые машины, где оси вала сходятся, а центральное расстояние вдоль ствола даже не постоянное. Каждый из них накладывает разные ограничения на коробку передач, а чертежи машины в руках определяют, с какой из них идет дело.

Опубликованная патентная литература о двухвинтовых машинах описывает это как фиксированное центральное расстояние между параллельными винтами, рассматривается как данность в механическом определении машины. Это параметр установки ствола и винтов, Не параметр диска.

Последствия для коробки передач ясно изложены в инженерной литературе по экструдерным трансмиссиям. Потому что центральное расстояние между винтами ограничивает расстояние между выходными валами, Центральное расстояние коробки передач также ограничено, и его нужно сделать маленьким. Это и есть источник всей сложности конструкции коробок передач с двумя винтами с высоким крутящим моментом. Дело не в том, что крутящий момент необычайно велик. Дело в том, что крутящий момент должен передаваться через два вала, разделение которых задаётся чем-то совершенно иным..

Таким образом, редуктор для двухвинтового экструдера — это устройство, которое должно одновременно удовлетворять двум внешним ограничениям: Требования к крутящему моменту и скорости процесса, и требование расстояния между валами, основанное на геометрии машины. Первый вариант обсуждается в том смысле, что вы можете выбрать другой класс крутящего момента. Второй — нет.

Что архитектура влияет на крутящий момент

Когда центральное расстояние фиксировано и мало, Архитектура коробки передач вынуждена идти на компромисс, И понимание этого компромисса делает вопрос совместимости гораздо яснее.

Одной из схем, встречающихся в этом классе, является параллельная трёхваловая схема, где мощность поступает на входной вал и делится между двумя выходными валами. Это одна из нескольких архитектур, и как делается деление и насколько равномерно является свойством конкретного дизайна. Её нужно читать по чертежам, а не предполагать: Единица, построенная для чётного дивизиона, и друга, рассчитанная на неравномерную нагрузку, имеют разные внутренние конструкции, и общий крутящий момент их не различает.

Плотно расположенные выходные валы могут ограничивать размеры и ёмкость шестерни, но ограничивающий элемент нельзя определить только по расстоянию между валами. В зависимости от конкретной архитектуры, Материалы, Геометрия, Подшипники, Шахты, и номинальные условия, регулирующий предел может отличаться. Определите её на основе дизайна и одобренных производителем рейтингов для конкретной коробки передач.

Это приводит к ситуации, которая удивляет людей, сравнивающих даташиты. Две коробки передач с одинаковым номинальным общим крутящим моментом могут иметь существенно разную внутреннюю архитектуру, Разные коэффициенты разделения, Различные ограничивающие компоненты, и другое поведение, когда один винт загружается больше, чем другой. Номер на табличке — это краткое описание, а резюме скрывает структуру.

Некоторые производители публикуют конкретную цифру крутящего момента или плотности крутящего момента. Сравнивать такие значения можно только тогда, когда каждый производитель указывает определение, Подразделения, и используемый базис. Без согласованных определений и номинальных условий, Данные не поддерживают межпроизводительный рейтинг или универсальный отраслевый уровень.

Смысл проекта замены в том, что класс крутящего момента и архитектура связаны между собой, а не независимыми. Внутренняя компоновка определяет, сколько крутящего момента может проходить через выходные валы при заданном расстоянии между ними, Поэтому требование большего крутящего момента обычно нельзя выполнить, оставив ту же компоновку и ничего не изменив больше. Именно эта связь — причина, по которой сначала нужно ответить на геометрический вопрос.

К этому вопросу можно выйти с помощью винтового рисунка, А не старую табличку Gearbox. То, что нужно набору винтов, зависит от диаметра винта, Геометрия винтов и требования к процессу, И они берутся из документации по стволу и винтам. Работа в обратном направлении от рейтинга заменяемого устройства — это обратная работа по сравнению с тем компромиссом, который был сделан при выборе этого устройства, что могло быть решением по пространству или по доставке, а не по обязанностям. Табличка с именем фиксирует, что есть на машине, Не то, что нужно машине.

Не каждый двухвинтовой привод — это 1:1

Предположение, вызывающее трудности при замене, заключается в том, что оба выходных вала всегда вращаются с одинаковой скоростью. Опубликованная патентная литература описывает двухвинтовые машины, в которых оба винта работают с разной скоростью, конфигурация, принятая для снижения деградации некоторых материалов.

Это важно по двум причинам. Первый, Коробка передач, дающая две разные выходные скорости, имеет другую внутреннюю структуру по сравнению с той, которая обеспечивает равные скорости, и эти два понятия не взаимозаменяемы. Второе, если существующая машина вращает винты на разных скоростях, Замена коробки передач с цифрой 1:1 выход изменит процесс, не только железо.

Связь направления вращения снова является отдельной переменной, и он зависит от того, являются ли винты перемежающимися или не пересекаются, и к предполагаемому передавающему поведению.

Сравнение, которое действительно решает

Большинство строк в этой таблице — это вопросы, заданные Коробка передач с высоким крутящим моментом для двухвинтовых экструдеров На этапе расследования, а те, на которые нельзя ответить, обычно — это те, на которые запрос ещё не включил.

Продуктивный подход к этому — сравнивать, Сделано до любого обсуждения крутящего момента. Вопрос не в том, какая коробка передач лучше. Вопрос в том, насколько существующая установка и кандидат на замену имеют один и тот же геометрический каркас.

Первый и двенадцатый ряды чаще всего решают проект с опозданием и дорогой. Центральное расстояние, измеряемое холодным на коробке передач, которая работает нагрев, — это число, описывающее другую машину, отличную от используемой. Ствол и коробка передач расширяются в разные пропорции, а монтажная система определяет, как это расширение будет реализовано. Блок, чьё холодное центральное расстояние совпало, но термический рост отличается от исходного, может развивать растущее несоответствие на выходной муфте при достижении температуры, в зависимости от того, как они соединены и как компенсируется расширение между ними. Это ряд, который стоит проверить, А не предсказание того, что посадка провалится..

Где измерение ошибается

Само измерение заслуживает внимания, Потому что её делают больше людей, чем способны делать это точно.

Центральное расстояние — это расстояние между двумя осями выходного вала. На устройстве, находящемуся в эксплуатации, Это значит измерять между двумя поверхностями шахты, Коррекция для двух радиусов, и выполнять это в нескольких осевых позициях, чтобы обнаружить любую ошибку параллелизма в существующей установке. Если существующая коробка передач заменяется из-за поломки, Корпус может быть искажен, и его измерение приведёт к искажению, а не замыслу проектирования.

Надёжным ориентиром является экструдер, Не старая коробка передач: Центральное расстояние до отрезка винта ствола, взято по чертежу ствола или измерено на лицевой стороне ствола. Это совпадает с новой коробкой передач. Старая коробка передач — доказательство того, что там было, и, возможно, сам по себе был компромисс.

Где отсутствует чертеж ствола, Измерение нужно делать непосредственно по стволу, И это должно быть сделано правильно. С вытащими винтами, обозначить каждую отверстие на конечной грани и вывести два центра, или использовать расширяющиеся заглушки в обоих отверстиях и измерять между ними. Измеряйте данные в нескольких осевых позициях вдоль канала, потому что пара отверстия может быть параллельной на грани и вне параллели дальше в, и коробка передач унаследует любое состояние ствола. Запишите температуру ствола во время измерения; Диаметр отверстия, измеряемый на холодном стволе, называется холодной величиной, И устройство, которое к нему крепится болтами, достигнет другой температуры в эксплуатации.

Форма конца вала — второй частый промах. Два блока могут иметь одинаковое центральное расстояние и разные шлицы выходных вал, Разные диаметры концов вала, или разные осевые положения плеча вала. Все они видны на чертежах, и ни один из них не виден на техническом штите..

Чего набор винтов хочет от диска

Ещё один момент должен быть в сравнении, потому что оно ограничивает ответ: Коробка передач не может навязывать свою собственную концепцию распределения нагрузки на винты.

В машине для переплетения винты механически соединяются через расплав и собственную геометрию, а крутящий момент, который каждый из них несёт, зависит от процесса, Не коробки передач. В непереплетенном или тангенциальном расположении оба вала более независимы и могут работать на разных скоростях, Это означает, что мгновенные нагрузки на два выходных вала могут существенно различаться.

Для коробки передач, Это вопрос о том, как два выходных вала соединены внутри и что происходит, когда один из них испытывает большую нагрузку, чем другой. Конструкция с равномерным разделением предполагается, что она будет вести себя иначе, чем та, что рассчитана на неровный. Это нельзя решить, просто посмотрев на суммарный крутящий момент.

Порядок, в котором нужно задавать два вопроса

Сначала стоит геометрический вопрос, и на него отвечают по чертежу бочки или, где отсутствует этот рисунок, от правильного измерения отверстия ствола до точности, от которой зависит посадка. Это измерение — задача метрологии, А не проверка рулеткой: Важная допуск — это допуск к посадке, и измеряется с помощью приборов и метода, который требует собственная документация машины. Единица, соответствующая требованию крутящего момента и не достигающая центрального расстояния, ни в коем случае не подходит, А узнать об этом до приказа — это только время на правильное измерение.

Вопрос о крутящем моменте важен на втором месте, И это сложнее, Потому что всё зависит от того, что требует набор винтов, а не от того, что показывает существующая коробка передач. Устройство, идеально подходящее и не подходящее к архитектурному классу для этой задачи, обнаруживается только после установки, работая в условиях процесса, она никогда не была предназначена, и эта неудача стоит сезона производства.

Обе неудачи исходят из одного корня, что означает рассматривать коробку передач с двумя винтами как товар, ориентированный на крутящий момент, а не как механический интерфейс между мотором и геометрией фиксированного винта. Первый фильтр ничего не стоит и убирает большую часть поля. Вторая требует данных процесса, И ни один технический лист не отвечает на этот вопрос.

Для запроса по модернизации, Четыре документа, делающие геометрический фильтр ответственным, — это существующий чертеж редуктора, Чертеж ствола с центрами винтового отвора, Рисунок винтового шанка, а также расположение мотора и сцепки. Где чертеж ствола отсутствует, Описанное выше измерение отверстия отверстия служит для него. Это может быть отправка через страницу контактов, и вопрос о посадке можно решить до открытия вопроса о крутящем моменте.