Изменение передаточного числа червячной коробки передач NMRV: Можете ли вы оставить существующий мотор??

Машине нужна другая скорость выхода. Коробка передач — это червячный блок NMRV, Мотор, прикреплённый к нему, в порядке, Очевидно, что экономия — оставить мотор и менять только передаточное число коробки передач. Работает ли это — зависит от того, подходит ли замена к существующему мотору и машине, и смогут ли и двигатель, и новая коробка передач выполнить пересмотренную задачу.

Это оценка изменений в существующем оборудовании, Это не руководство по выбору червячной коробки передач с нуля, а не руководство по открытию коробки передач и переключению передач. Работа заключается в том, чтобы определить полную замену редуктора с необходимым передаточным числом: Записывай, что там есть., Проверьте предложенную конфигурацию, Подтвердите интерфейсы, и повторная проверка работы по мотору и редуктору.

Что меняется при пересмотре передаточного числа коробки передач NMRV?

Изменение передаточного числа меняет связь между скоростью двигателя и выходной скоростью, а вместе с ним — выходная скорость и крутящий момент для того же входа мотора.

Скорость работы двигателя зависит от его типа, Снабжение, Управление и нагрузка. На той же скорости двигателя, Более высокий коэффициент восстановления снижает скорость выхода. В стационарной работе вперёд, Крутящий момент, передаваемый от данного момента мотора, примерно равен T_out = T_motor × i × η, где η — эффективность в данной рабочей точке. Более высокое передаточное число не гарантирует более эффективного выходного крутящего момента: Изменения эффективности, И заменяемая коробка передач всё ещё имеет свои допустимые ограничения крутящего момента и температуры. Однако не всегда следует, что мотор всё ещё подходит, Потому что нагрузка, которую видит мотор, зависит от крутящего момента, который он должен доставить, и изменение соотношения меняет это требование. Практический вопрос, следовательно, не в том, можно ли изменить это отношение, поскольку передаточные числа изменяются заменой конфигурации коробки передач, но можно ли сохранить существующий мотор и он всё ещё находится в своих обязанностях при новом соотношении.

Запишите существующую конфигурацию коробки передач и мотора

Оценка начинается с текущего оборудования, достаточно полно записано, чтобы замену можно было сопоставить с ним.

Начните с коробки передач: Размер кадра, Соотношение, и форма крепления. Потом мотор: Полное обозначение типа, Номинальная мощность, Номинальная скорость, а также форма крепления и фланцев, отмечая, является ли интерфейс стандартным фланцем IEC или устройством, специфичным для производителя. Запишите нагрузку, которую приводит машина на текущей выходной скорости, Поскольку это базовый показатель, по новому коэффициенту оценивается. Также запишите необходимую новую скорость, Нагрузка крутящего момента по циклу, Ускорение, Начало и остановка, любое отмену или удержание обязанностей, и окружающие условия. Запишите, как соединяются мотор и коробка передач: адаптер или муфта, и входной формы, Принимает ли он моторный фланец., голый входной вал, или сцепление.

Проверьте предлагаемое соотношение с конфигурационной матрицей NMRV

Коробка передач NMRV предлагается в виде матрицы размеров рам и передаточных числ, И не каждая комбинация существует в каждом размере кадра.

Поэтому предлагаемое соотношение необходимо проверять по данным конфигурации для данного размера кадра: Доступно ли это соотношение в данном кадре, покрывает ли его допустимый крутящий момент новую нагрузку при указанных коэффициентах пошлины и выбора, и принимает ли он моторный интерфейс, который должен оставаться? Соотношение, существующее в большем корпусе, может не быть предложено в меньшей. Где комбинация не может быть подтверждена из доступных конфигурационных данных, Это не подтверждено, и не следует рассматривать как доступную. Прочитайте символы и легенду таблицы: пустое или отмеченное исключение не гарантирует доступность. Обозначение NMRV или соответствующий номер кадра сами по себе не гарантируют взаимозаменяемость между производителями или редакциями чертежей. Здесь также необходимо перепроверить входную форму, Поскольку новая коробка передач может принимать мотор иначе, чем старая.

Проверьте, можно ли сохранить существующий моторный интерфейс

Сохранение мотора означает, что интерфейс между мотором и редуктором должен совпадать как на чертежах, так и на установленном оборудовании.

Подтвердите, что чертежи предлагаемой коробки передач и существующего мотора совпадают по валу и фланцу: Диаметр вала и допуски, Удлинение вала и удобное зацепление, Ключевые или сцепные детали, Фланцевый пилот и схема затвора, и доступное осевое пространство. Определите чертежную версию, которая соответствует существующему мотору, используя полное обозначение и серийную информацию, где это возможно, и утверждённый чертёж предлагаемой коробки передач. Новый чертеж двигателя может не описывать мотор, заказанный много лет назад. Проверьте полную конфигурацию соединения: фланец, готовый к мотору, коробка передач с входом вала и сцепленная узла используют разные детали крепления и соединения. Где существующий мотор можно сохранить на чертеже, Это кандидат-совпадение, При условии выполнения пошлинного чека. Где интерфейс отличается, Соответствующий и проверенный по размерам адаптер или муфта может сделать такую комбинацию возможной; в противном случае требуется другая коробка передач или мотор.

Также убедитесь, как замена подходит к машине: выходной вал или канал с ключом, выходной фланец или ножки, Положение крепления и зазор. Проверьте наложенные радиальные и осевые нагрузки, а также требования к смазке для данного крепления. Удержание мотора не приводит к исчезновению этих проверок на выходной стороне.

Перепроверьте скорость вывода, Крутящий момент, и нагрузка моторов

Выходная скорость определяется из фактической скорости двигателя в рабочей точке, делённой на новое соотношение:

n_out = n_motor / i

Здесь i = n_motor/n_out. Используйте скорость двигателя в предполагаемой рабочей точке. Для асинхронного двигателя, синхронная скорость отличается от нагруженной скоростью из-за проскальзывания; для управляемого привода, Используйте фактическую рабочую скорость и применимые ограничения крутящего момента. Проверьте также ограничение скорости для замены коробки передач.

Держите три количества отдельно: выходной крутящий момент, необходимый машине при новой скорости, крутящий момент, который существующий двигатель может обеспечивать при новой нагрузке, и допустимый выходной крутящий момент заменяющей коробки передач. Для стабильной работы вперёд, Крутящий момент вала, необходимый для подачи нагрузки, примерно равен:

T_motor,требуется = T_load,Вне / (Я ×)

Сравните это требование с возможностями мотора при соответствующей скорости и работе. Независимо сравните T_load,Определите допустимый крутящий момент коробки передач в соответствии с соответствующей процедурой выбора. Не применяйте одну и ту же коррекцию эффективности дважды, если значение каталога уже включает её. Начало, Ускорение, Задний ход и задний ход требуют собственных проверок, а не этого стабильного уравнения.

Затем проверьте сам мотор, отдельно от коробки передач. Крутящий момент, который двигатель должен выдавать при новом передаточном положении, может быть выше или ниже, чем раньше, а непрерывный спрос должен соответствовать номиналу двигателя, при запуске и ускорении требования должны соответствовать разрешённому крутящему моменту, Ограничения по току и продолжительности. Полный цикл также должен соответствовать своей тепловой нагрузке. Изменение передаточного числа, которое увеличивает нагрузку на более высокий крутящий момент, может оставить мотор, который был комфортным до запуска нагрева. Проверьте требуемый крутящий момент и рейтинг мотора как две отдельные проверки.

Обзор эффективности червячного механизма и условий эксплуатации

Червячные коробки передач имеют свои характеристики эффективности, и число, которое вы используете, должно совпадать с работой машины.

Эффективность бега и поведение при запуске или удержании — это разные проверки. Используйте данные эффективности для конкретной конфигурации и передаточного числа коробки передач, Скорость входа, Загрузка, смазка, Температура и заявленное состояние при запуске. Прочитайте любой термин из каталога, например «статическая эффективность», в определении этого производителя; Показатель эффективности бега не может установить поведение удержания при нулевой скорости.

Потери червячной шестерни также создают тепло. Проверьте потери и допустимую термическую нагрузку в точке эксплуатации, Положение монтажа и условия окружающей среды. Меньшая выходная скорость сама по себе не говорит, нагревающая нагрузка выше или меньше.

Здесь нужно предосторожить. Червячная шестерня может иметь склонность к самоблокировке в покое, И соблазн рассматривать статическую эффективность как доказательство того, что коробка передач выдерживает нагрузку. Это не следует читать так. Самоблокировка — это поведение, зависящее от трения, Чувствительность к условиям, И это не функция безопасности. Если удержание нагрузки важно для безопасности, Это должно быть разработано и проверено соответствующим образом, не выводится из эффективности при заданном условии.

Примите решение о замене и подготовьте инженерную документацию

Оценка завершается одним из трёх результатов для каждого пункта.

Кандидат-совпадение — это элемент, при котором новая конфигурация и существующий мотор совпадают, а обязанности подтверждаются. Изменение, требующее подтверждения, — это пункт, где что-то необходимо адаптировать, например, интерфейс, и адаптация пока не подтверждена. Неподтверждённый пункт — это тот, при котором доступные данные не решают вопрос, например, отношение, которое не может быть подтверждено для системы. Не относитесь к последним двум как к завершению.

Завершённая запись превращает экономичную идею в решение, которое можно построить и проверить, И это делает открытые вопросы явными.

FAQ

Можно ли всегда сохранять существующий мотор при изменении передаточного числа коробки передач NMRV?? Только когда интерфейс и обязанности позволяют это. Мотор подходит для удержания, если фактическое расположение вала и фланца совпадает, Либо напрямую, либо через проверенный номинальный адаптер, и его непрерывный, Пусковые и термические возможности покрывают новую задачу. Замена коробки передач и соединение со стороны станка также должны пройти проверку. Любой из этих проверок может провалиться, Так что одинаковый фланец сам по себе не является одобрением.

Может ли эффективность червячной коробки передач сказать, сможет ли она выдерживать нагрузку в покое?? Один показатель эффективности бега не может это подтвердить. Пусковое и статическое поведение должно анализироваться в соответствии с определениями производителя и условиями эксплуатации. Склонность червячной шестерни к самоблокировке зависит от трения и не должна рассматриваться как функция безопасности. Если удержание груза важно для безопасности, Он должен быть спроектирован и проверен как функция безопасности.

Технические ссылки

Технический каталог VSF компании Motovario, разделы 2.4 и 2.9, отделяет условия эффективности от геометрической совместимости мотора и фланеца и механических проверок рейтинга. Самоблокирующая навигация SEW-EURODRIVE Объясняет ограничения на использование самоблокировки червячных шестерен. Это независимые технические источники, Не доказательства их размеров, коэффициенты или рейтинги применяются к замене Минье.

Следующий шаг

Если вы меняете передаточное число на червячной коробке передач NMRV и хотите узнать, можно ли сохранить существующий мотор, Пришлите нам существующие данные о коробке передач и моторе, Предлагаемое отношение, а также приводная нагрузка и обязанности. Включите чертежи двигателя и интерфейса машины, чтобы при обзоре можно было определить проверенные совпадения и любые необходимые конфигурационные или дежурные данные. Исследуйте наш worm gear motors, или Свяжитесь с нами для начала проверки конфигурации.