Почему зажимная тоннаж не может определить размер пластифицирующего привода на литье под давлением

Возьмите типичный технический лист производителя машин и обведите на нём одну цифру: 450 тонн. Теперь напиши под ним, "Какой редуктор пластифицирующего блока нам нужен для этого.?" Именно такую конструкцию рассматривает эта статья, а тоннаж — это временная замена, а не фигура, взятая из какого-либо определённого порядка.

Это разумный вопрос. Это не вопрос, на который есть ответ, потому что 450 тонн описывают неправильную половину машины.

Число, которое называется, — это число на стороне формы

Существует сила зажима, чтобы удерживать форму закрытой, а пластик отталкивает обратно. Расчёт — это площадь, умноженная на давление: Проектируемая площадь участка, включая бегунов, умножить на давление в полости, необходимое для процесса, с запасом в оценке машины. Давление в полости выбирается деталью, Не пресса. Толстая товарная деталь может стоить в низких сотнях. Тонкостенная упаковочная деталь может стоить в несколько раз больше, потому что расплав должен достичь концов длинного потока, прежде чем замерз.

Ничто в этом расчёте не влияет на скорость винта, Винтовой крутящий момент, вязкость расплава, или время восстановления. Они относятся к другой подсистеме с другим набором входных данных.

На самой машине эти два устройства физически разделены. Зажимный блок представляет собой тумблер или гидравлический цилиндр, действующий на движущийся пластину. Инжекторный блок — это ствол с винтом внутри, привод, который вращает винт, и схема тяги, которая толкает винт вперёд. Они используют общий кадр и систему управления. Они не имеют общего пути загрузки.

Так что когда в техническом листе указано 450 тонн, Он показал, как сильно машина может сжимать. Он ничего не сказал о том, как сильно он может крутить винт.

Один тоннаж, Несколько винтов, Несколько требований к крутящему моменту

Вот та часть, которая сразу же прерывает цепочку выводов, И он можно увидеть практически на странице каталога любого конструктора машин.

Обычно предлагается одиночный инжекторный блок с двумя или четырьмя альтернативными диаметрами винтов, хотя точное количество зависит от производителя и размера единицы. Ствол тот же. Мотивация часто одинакова. Винты — нет..

Диаметр винта — это ремесло, и условия сделки проходят через конструкцию винтов, а не только через диаметр. В фиксированной длине ствола, меньший диаметр обеспечивает более высокое соотношение длины к диаметру, и давление впрыска может возникать в агрегате из-за того, что та же тяга действует на меньшую площадь винта. Ёмкость шота уменьшается вместе с перемещённым объёмом. Больший диаметр меняет эти два варианта, Но то, как изменение происходит при смешивании и плавлении — вопрос самой геометрии винта, его степень сжатия, и конструкцию полёта, Не только о числе соотношения. Два винта с одинаковым L/D могут работать очень по-разному в одном стволе. Что действует по всему диапазону — это направление крутящего момента: Более крупный диаметр срезает и передаёт больше расплава за один оборот, Поэтому для поворота на заданной скорости требуется больше крутящего момента, И разница существенна, а не незначительна.

Представьте, что две машины покидают одну и ту же сборочную линию, оба номиналом 450 тонн, один с винтом 45 мм, другой с винтом 60 мм. Зажим идентичен. Требование к пластифицирующему приводу не является. Если измерить коробку передач по тоннажу, Вы бы указали один и тот же блок для обоих, И ты ошибёшься хотя бы в одном из них.

Вот в чём весь аргумент на одном изображении. Тоннаж зажима постоянен во всех вариантах винтов. Пластифицирующий крутящий момент — это не. Величина, которая не меняется, не может определить величину, которая меняется.

Что на самом деле должен дать пластифицирующий двигатель

Если тоннаж не является входом, что такое? Четыре вещи, и все они измеряются или указываются на листе процесса, а не на табличке машины.

Диапазон скорости винта. Это задаётся процессом, Потом проверил по размерам того, что может вместить диск. Время восстановления — это ограничение на низких частотах: Винт должен пластизировать следующий выстрел, прежде чем форма снова откроется, Поэтому требуемая скорость уменьшается от времени цикла и веса выстрела. Верхний диапазон ограничен качеством расплава. Более быстрое прокручивание винта сокращает восстановление, но ухудшает смешивание и повышает температуру расплавления, А на чувствительных к сдвигу материалах он может наносить повреждения, которые проявляются в виде полос или слабых сварных линий, а не сигнала тревоги.

Оба конца не симметричны в том, как они ограничивают спецификацию. На большинстве товарных работ минимум — это главное, потому что винт должен выстрелить в течение цикла, установленного другими факторами, И крутящий момент на низких оборотах — это то, где привод наиболее вероятен. Максимум — это потолок процесса, а не требование к диску, В том смысле, что никто не прогоняет коробку передач по самой быстрой скорости, которую винт может повернуть, если расплав не выдержит этого. Диск должен держать весь диапазон, а ширина полосы определяет, сможет ли один и тот же редуктор обслуживать две разные формы.

Также обратите внимание, что скорость винта — это не свободный циферблат. В гидравлическом блоке он определяется соотношением мощности насоса к объёму двигателя; На электрическом устройстве он определяется скоростью двигателя через коэффициент уменьшения. В любом случае достижимый запас хода — это свойство трансмиссии, И процесс должен жить внутри этого процесса.

Крутящий момент через цикл восстановления. Это число, которое определяет размер коробки передач, И это не одно число. Крутящий момент увеличивается, когда винт заполняется нерасплавленными гранулами, пик достигает где-то в середине восстановления, когда твёрдый слой самый длинный, и падает по мере плавления оставшегося материала. Коробка передач, выбранная при среднем крутящем моменте, будет работать выше своего номинала значительную часть каждого цикла.

Обратное давление лежит поверх этого профиля, и то, сколько он добавляет, зависит от самой обстановки, Материал, и машину, а не фиксированный шаг. Механический эффект прост: Более высокое обратное давление означает, что винт должен работать против более высокого сопротивления на кончике, Поэтому крутящий момент растёт вместе с ним. То, насколько он поднимается, зависит от вязкости расплава при этой температуре, Геометрия винтов, и где в восстановительном инсульте проводится сравнение, Вот почему настройка должна быть в измерении, а не в корректирующем коэффициенте. Устройство, которое было комфортно на одном уровне обратного давления, не автоматически комфортно на более высоком, И единственный способ узнать разницу на конкретном устройстве — это считывать нагрузку на обоих настройках.

Геометрия материалов и винтов. Инженерная смола, заполненная стеклом при 280 °C, не соответствует той же нагрузке, что незаполненная обычная смола при 200 °C, даже при одинаковой скорости винта, и разница проходит через вязкость, Через сдвиг добавляется наполнитель, и через то, в какой части ствола нужно провести плавку.. То есть та же машина, Тот же винт, Та же скорость, Может требовать разного крутящего момента от одной работы к другой.

Пиковое и устойчивое состояние. Запуск на холодной бочке, Голодное горло, или кратковременное ограничение на сетке приведёт к тому, что крутящий момент выше нормального диапазона. Выдерживает ли привод эти события — вопрос максимальной мощности и того, какая защита существует между винтом и коробкой передач, Не о номинальном рейтинге.

Вращение и движение вперёд — это две разные нагрузки

Есть ещё одна путаница, которую стоит прояснить, Потому что именно здесь часто ошибаются спецификации пластифицирования коробок передач.

Во время восстановления, Винт вращается. Во время инъекции, Винт движется по оси вперёд и не вращается. Это два различных движения с двумя разными путями нагрузки.

Вращательная нагрузка — это крутящий момент, передавался от привода через редукторную ступень к винтовой стойке. Осевая нагрузка — тяга. В традиционной схеме, где тяга принимается подшипником тяги внутри блока впрыска и реагирует на ствол и раму, Он не проходит через выходной вал коробки передач, и это не следует рассматривать как радиальную или осевую нагрузку на редуктор. Фактический путь нагрузки должен быть подтвержден по чертежу сборки этой машины, потому что некоторые конструкции действительно несут осевую деталь в редуктор или в детали, прикреплённые к нему болтами.

Это важно, когда кто-то обращается к поставщику коробок передач "Справляйтесь с силой впрыска тоже." Сила впрыска может быть очень большой, И ему место где-то ещё в машине. Задача пластифицирующего редуктора — обеспечить определённый крутящий момент в определённом диапазоне скоростей через интерфейс с определённым валом. Смешивание двух нагрузок в одну спецификацию приводит к тому, что блок избыточен в одном направлении и недостаточно поддерживается в другом: Редуктор получает тягу, который ему не нужен, и теряет нужное расположение подшипников для радиальной нагрузки того, что его приводит в движение, Является ли это ремнём, Цепь, или прямое соединение.

Режим отказа стоит упомянуть, потому что он не выглядит как ошибка спецификации. На бумаге агрегат поступает с правильным крутящим моментом и правильным соотношением, Он подходит под монтажную оболочку, И в порядке ничего не выглядит неправильно.. Крутящий момент верен, И он остаётся верным. Проблема в том, что расположение подшипников выбрано для нагрузки, которую коробка передач никогда не видит. Эта последовательность — это механизм, Это не история случая: это то, что подразумевает геометрия, и именно поэтому крепление и расположение подшипников находятся в том же вопросе, что и крутящий момент.

Интерфейс у винтовой стойки — это отдельная тема. Шлицовые соединения, Ключевые соединения, и болтовые фланцевые соединения предъявляют разные требования к посадке вала, Концентричность, и как достигается осевое позиционирование. Коробка передач, совпадающая по крутящему моменту и передаточному числу, всё равно может не собраться, потому что геометрия выходного вала не совпадает с винтовой стойкой так, как была спроектирована машина.

Цифры, которые фактически определяют крутящий момент

Практический результат всего этого — короткий список информации. На нём нет показателя тоннажа. Всё, что указано ниже, либо в документации машины, либо может быть измерено на работе машины.

На этой линии крутящего момента, Примечание о измерении. Инструментальные винты встречаются в опубликованных исследованиях, в основном из других перерабатывающих отраслей, и не являются обычной практикой на пластификационных устройствах. На большинстве машин в полевых условиях, То, что у вас есть, косвенно: Гидравлическое приводное давление на гидравлическом блоке, или ток мотора на электрическом. Оба варианта пригодны для использования, Оба требуют переоборудования, и оба следует рассматривать как оценку с установленным предположением, а не как измеренный крутящий момент.

Где диск указывается с нуля листа, а не заменяется, Линия продуктов, на которую отражается это обсуждение, — это Редуктор серии GTI для машин для литья под давлением. То, чего ссылка не делает — это не заменяет строку над заметкой: Размер всё ещё начинается с геометрии винтов, Диапазон скорости, и цикл, и единица, выбранная из показателя тоннажа, — это то же самое предположение, взято ли оно из каталога или из цитаты.

Почему вопрос о тоннаже постоянно возвращается

Честная версия ответа на первый вопрос такова: тоннаж показывает, какой зажим нужен форме, И он никак не ограничивает пластифицирующий стремление. Чтобы подобрать размер диска, нам нужен винт, Процесс, и интерфейс.

Этот ответ часто вызывает сопротивление, И причину стоит понять, а не спорить с ней. Технический лист конструктора машин организован вокруг зажима, Потому что зажим — это то, на чём продаётся машина.: Тоннаж — это главное число, Список плесени построен на основе этого, и цитата структурирована по нему. Инжекторный блок представлен под ним как набор винтовых вариантов, а данные процесса, которые определяют размер диска, сохраняются в листе процесса формовщика, Это документ, который у машиностроителя часто нет.

Таким образом, тоннаж приходит первым, потому что это число на лицевой стороне листа, И вопрос "Какая коробка передач" прикрепляется к нему по близости, а не по логике. Это решение не лучший ответ на вопрос о тоннаже. Это замена вопросом, на который данные могут ответить: Отправьте данные винта, Диапазон скоростей, Цикл, Материал, а также существующие детали мотора и редуктора.

Два блока могут иметь одинаковый номинальный крутящий момент и при этом не быть взаимозаменяемыми. Можно удерживать этот крутящий момент в более широком диапазоне скоростей; одна из них может иметь геометрию вала, соответствующую существующей муфте без изменений; один может иметь расположение подшипников, подходящий для радиальных нагрузок ременного привода, а другой — для прямо-сцепленного мотора. Эти различия становятся заметны только тогда, когда винт и данные процесса появляются на столе, именно в этот момент перестаёт запрашивать номер тоннажа.

Если у вас есть такие данные, Полезный следующий шаг — разговор о диске пластификации, а не запрос каталожного номера. То, что делает этот разговор коротким, так это то, что он пришёл на диаметр винта и геометрию, Диапазон скоростей, Цикл и вес выстрела, Качество материала и температура расплавления, а также существующие детали мотора и редуктора, Плюс любые чертежи интерфейса для винтовой стойки. С такими устройствами привод можно обсуждать относительно крутящего ряда, а не по тоннажу. Отправьте их через страницу контактов Первый вопрос может касаться геометрии винтов и диапазона скоростей, которые — это два варианта, которые устанавливают ряд крутящего момента.