Работающий масляный насос не доказывает, что все подшипники смазаны

Запуск коробки передач с принудительной смазкой обычно проходит по тому же сценарию. Включи насос. Дождитесь, пока манометр сместится. Отпусти диск. Датчик движется, Блокировка освобождается, Начало производства.

Зазор в этом скрипте — это расстояние между разрядом насоса и последним подшипником в корпусе. Давление на сбросе говорит о том, что насос толкает. Это не говорит о прибытии нефти, в нужном пропорции, В каждом моменте, когда это нужно.

Здоровый геабор и истощённый подшипник могут сосуществовать

Недостаток, который делает это различие достойным изучения, легко описать и трудно заметить, Потому что на инструменте, вокруг которого построен стартовый чек, ничего не видно.

Распределительный коллектор питает несколько подшипников от одного источника питания. Каждый выход просверлен, Каждая линия подачи оснащена ограничителем, который требует извлечение, и вся схема спроектирована так, чтобы определённая доля потока достигала каждой точки. Меняйте коллектор, не меняя чертеж, и баланс меняется вместе с ним. Дополнительное дренажное отверстие, просверленное во время ремонта, Оставленная открытая розетка, Линия, идущая к точке, которая больше не существует: Каждый из них создаёт путь с меньшим сопротивлением, чем подшипник, который он должен был питать, А нефть выбирает лёгкий путь.

Непреднамеренный путь потока может снизить подачу масла к одной или нескольким точкам смазки. Отклик давления зависит от характеристик насоса, Обход и разгрузка, Сеть распространения, и место измерения. Нормальное измерение давления в одном месте не доказывает, что каждый подшипник получает необходимый поток масла.

Причина, по которой этот класс разломов стоит отдельной части, не в том, что он распространён. Проблема в том, что стартовая проверка, которую используют большинство растений, не может отличить его от здоровой системы. Манометр на разряде насоса — хороший инструмент для ответа на вопрос, но не тот инструмент для важного вопроса. Когда популяция одинаковых единиц проявляет одинаковый симптом, С насосами, которые все тестируются хорошо, Нефтяной путь — это то, где стоит искать, Потому что это один элемент, который разделяют единицы, и тот, который не описывает показание давления.

Давление и расход — это не одно и то же измерение

Показания давления описывают условия в месте манометра; Он не измеряет расход на каждом подшипнике. Ограничение вниз по потоку может снизить подачу и одновременно повысить давление вверх по потоку, в то время как обход или дополнительный путь утечки могут снизить давление или перераспределить поток. Отдача зависит от насоса, Рельеф и обход, Трубопроводы, Пути протечек, и где измеряется давление. Один только показатель датчика не может определить поток масла в подшипнике.

В инженерной литературе это различие проводится напрямую. Исследования смазки отделяют затопленные и голодные условия на входе и определяют голодание по толщине слоя масла, входящего в контакт, А не давлением подачи. Когда слой впуска истончается, Последствия измеримы: Толщина пленки падает, Повышение средней температуры контакта, а распределение давления плёнки смещается в сторону герцового профиля, характерного для сухого контакта. В этот момент контакт уже не работает в полностью отдельном режиме.

Задействованные величины объясняют, почему разница очень маленькая. Эластогидродинамические пленки в катных подшипниках обычно работают порядка доли микрометра до нескольких микрометров, а контакты шестерни находятся в том же диапазоне или тоньше. Контактная пленка шестерёнки размером около микрометра — это нормальная, Здоровая ценность. Она примерно толщина стенки мыльного пузыря. Снижение подачи смазки может уменьшить толщину пленки и увеличить риск смешанной смазки. Переходит ли контакт с полной плёнки на смешанную смазку, зависит от исходного рабочего запаса, Загрузка, скорость, Свойства смазки и температура.

Условия смазочной плёнки зависят от свойств смазки, Поверхностная шероховатость, Контактная геометрия, скорость, Загрузка, и температура. Недостаток смазки может повысить риск смешанной смазки и повреждения поверхности, но ни один параметр пленки не обеспечивает универсального порога отказа для каждого контакта с подшипником или шестерёнкой.

Есть второй механизм, который работает в противоположную сторону и о котором стоит знать. Мусор, блокирующий сопло на входе, ограничивает подачу, Повышение температуры контакта, и при достаточной температуре поверхности могут поцарапаться. Царапины — это не постепенный износ; Это быстрое повреждение клея, которое может быстро уничтожить редукторный комплект. Окно между "Предложение немного сократилось" и "катастрофа" не широкая, Поэтому проверка должна быть до запуска, а не после сигнализации температуры.

Следование по пути вместо того, чтобы читать индикатор

Полезное диагностическое решение для коробки передач с принудительным смазыванием — рассматривать систему как последовательность сегментов и проверять каждый из них, вместо того чтобы принимать одно измерение давления как краткое изложение всего.

Первый сегмент, Резервуар и подбор. Уровень масла внутри рабочего диапазона, Температура масла в диапазоне, при котором насос действительно может забирать масло, Сито очищено. Насос, который кавитирует из-за слишком холодного и вязкого масла, будет демонстрировать нестабильное давление, и результат по нижней линии такой же, как и ограниченная линия.

Второй сегмент, Насос и привод. Сцепление нетронуто, Правильное направление вращения, Рабочий объем насоса в соответствии с указанием. Реверсированный насос на однонаправленном устройстве не даёт ничего и при этом звучит совершенно нормально.

Третий сегмент, Главная линия и её клапаны. Клапан регулировки температуры находится в положении, которое требует температура масла, Байпас избыточного давления не застрял в открытом ключе, Дифференциал фильтра в пределах своего предела. Обход, который непрерывно пропускает масло, будет удерживать давление в системе, направляя большую часть потока обратно обратно в резервуар.

Четвёртый сегмент, Распределительное многообразие. Это сегмент, который обычно содержит наименьшее количество инструментов. Все распродажи учтены, каждое сверление по нарисованному, Нет открытых портов, Без дополнительных стоков, нет пересечённых линий к точкам, которых нет на рисунке.

Пятый сегмент, Отдельные точки подачи. Каждый подшипник и каждая сетка питаются от отдельной линии, с помощью ограничителя или отверстия чертеж указывает. Отсутствующее отверстие отправляет слишком много масла в одну точку и лишает остальных от голода; Лишний — лишний балл, который он служит.

Шестой сегмент, Возвращение и вентиляция. Нефть должна уходить не только прибывать, но и уходить. Заблокированный воздух повышает внутреннее давление, что нарушает возвратный поток и нагружает уплотнения вала изнутри.

Смысл прохождения по сегментам — это диагностический порядок, а не статистика отказов. Неисправности насоса и распределения могут по-разному влиять на показания давления, в зависимости от характеристик насоса, Схема и расположение колеи. Одно показание давления не может надёжно идентифицировать неисправный участок или подтвердить подачу смазки во все необходимые точки.

Сегментированный вид также полезен при просмотре технического листа редуктора перед заменой или установкой. Схема смазки, Точки подачи, а приборы — это детали конфигурации для подтверждения конкретного устройства. Для рассмотрения заявки, см. Mingye's Промышленные коробки передач Ареал.

Что на самом деле должно содержать разрешение на стартап

Отраслевая практика, что отражено в процедурах морского машинного отделения и в большинстве документов по введению в эксплуатацию коробок передач, — запускать вспомогательную смазочную систему перед основным приводом, а также для проверки сигнализации и цепи блокировки, пока привод ещё остановлен. Логика проста, Потому что защитные устройства можно доказать только тогда, когда пока нечего защищать.

Разрешение на запуск, построенное на этом принципе, состоит из четырёх частей.

Проверка доказательств, не доказательство потока. Сравнение температур между подшипниками на одном и том же коллекторе позволяет выявить необычную закономерность при сопоставимых условиях эксплуатации, но он не может проверить поток масла в подшипник. Используйте только ограничения и условия эксплуатации, указанные для конкретного устройства. Подтвердить необходимый поток в определённых точках с использованием одобренной производителем процедуры тестирования циркуляции и квалифицированного персонала.

Проверка поставок нефти. Проверьте смазочную цепь с остановленным устройством, изолированные, и разгерметизирован. Проверьте фактическую доставку масла отдельно в условиях одобренного производителя условий тестирования на циркуляцию, использование назначенных измерительных точек и квалифицированного персонала. Статическая проверка не может подтвердить рабочий поток.

Доказательство того, что блокировки действуют там, где должны. Переключатели давления не самопроверяются. Защитная цепь может иметь правильные компоненты и неправильную геометрию выборки: импульсная линия, которая фиксирует давление в точке выше того места, где насос фактически подаёт, или отстук из объёма, который остаётся под давлением после замедления насоса, сработает защита при давлении, которого подшипники никогда не видят. Этот класс неисправности невидим для теста компонентов, потому что каждый компонент в цепочке работает. Чтобы его обнаружить, нужно доказать блокировку с помощью процедуры функционального тестирования производителя, с помощью имитированного входа или тестовой схемы, где он предоставлен, а не создание реального перебоя масла на работе машины. Доказательство в правильной последовательности, с приводом всё ещё остановленным, — это то, что делает тест значимым.

Задокументированные пороги производителя. Конкретные значения давления и расхода, составляющие разрешение на запуск, являются свойствами модели редуктора, Его нефтяной сорт, Рабочая температура, и его трубопроводы. Они не переносятся между подразделениями. Число, приведённое из другой инсталляции, является начальным предположением, А не сеттинг.

Почему это важнее для работающего завода, чем для нового?

Новые коробки передач обычно заказываются с процедурой и свидетелем. Коробки передач, которые эксплуатируются уже много лет, — это те, что дрейфуют.

Коллектор модифицируется во время ремонта, потому что линия мешала. Отверстие опущено, потому что правильного не было в магазинах. Обходной клапан остаётся открытым, потому что клапан температуры заедал, и кто-то хотел продолжать работу. Во время перекраски закрашивается дыхательная часть. Эти изменения могут влиять на давление масла, распределение или возвратный поток по-разному. Некоторые могут изменить показания датчика, а другие — нет. Их влияние на подачу смазки необходимо устанавливать из самой схемы, а не предполагать.

Кумулятивный эффект — коробка передач работает на несколько градусов в течение года, а затем выходит из строя, что это связано с набором передач. Рекорд температуры, если кто-то посмотрит, показывает дрейф. Манометр показывает здоровую систему всё время.

Проверка, которая происходит до выпуска диска

Четыре приведённые выше части — это разрешение. Ниже приведена более короткая версия, для агрегата, возвращающегося с капитального ремонта или сразу после работы по масляной системе, когда вопрос в том, осталось ли что-то в состоянии, которое никто не документировал.

Начните с коллектора и чертежа рядом. Этот проходит с остановкой и заблокировкой, И ему вообще не нужен инструмент: Все каналы учтены, Все рестрикторы и правильный размер, Без дополнительных стоков, Нет открытых портов, нет линий, ведущих к точкам, которых нет на чертеже. Это единственная проверка в этой статье, которая напрямую обнаруживает отклонённый путь масла, а не по выводу, И это занимает меньше времени, чем заполнение разрешения, к которому принадлежит чек..

Сравнение температуры — это только проверка доказательств; он не подтверждает рабочий поток. Любое наблюдение в эксплуатации должно соответствовать одобренной производителем процедуре для данной модели. Подтверждайте необходимый поток отдельно на назначенных точках тестирования с использованием утверждённого теста циркуляции и квалифицированного персонала. Не делайте выводов о потоке по статической проверке или перепаду температур.

Проверка коллектора и сравнение температуры подшипников — полезные проверки экранирования, но ни одна из них не подтверждает необходимый поток в каждой точке смазки независимо. Окончательная приёмка должна следовать одобренной производителем процедуре проверки смазки.

Когда сам путь пересматривается в рамках замены или модернизации, Обзор требует четырёх вещей: Точная модель, Схема смазки, расположение точек измерения расхода и давления, и текущая схема блокировки запуска. С этими четырьмя данными можно сказать, действительно ли масляный маршрут, прорисованный на схеме, тот самый подключённый в корпус, Это тот же вопрос, что и в первой проверке выше, когда устройство остановлено. Контактные данные можно найти здесь Если этот отзыв станет следующим пунктом в списке.