Руководство по креплению редукторного мотора под прямым углом: Полый ствол, Сплошный вал, Фланец, Аспекты положения стопы и реакционного крутящего момента

Бригада по обслуживанию устанавливает новый прямоугольный редукторный мотор на вал смесителя. Номер модели совпадает, Соотношение совпадает, Силовые совпадения. Крепление ножки крепятся болтами к основной пластине, Затяните болты фланцов для дополнительной безопасности, и запустить машину. В течение двух недель, Подшипники начинают рычать. К концу месяца, Коробка передач протекает маслом из выходного уплотнения. Проблема не в редукторе, а в установке.

Коробчатые передачи с прямым углом чаще выходят из строя из-за ошибок крепления, чем из-за дефектов шестерни или мотора. В этом руководстве рассматриваются механические решения интерфейса, которые определяют, будет ли правильно выбранный блок устанавливаться чисто и надёжно ли работать: Выбор типа вала, Метод крепления, Управление реакционным крутящим моментом, Трасса, а также взаимосвязь между положением крепления и смазкой.

Направление и вращение вала: Сначала определите геометрию

Прежде всего, Установить геометрическое соотношение между входными данными (Двигатель) Вал и выход (Движимый) Вал. В коробке передач под прямым углом, Эти валы перпендикулярны — но «перпендикулярно» — это только начало.

Ориентация выхода

Выходной вал может выходить из коробки передач в разных направлениях относительно мотора:

• Горизонтальный выход, Горизонтальный мотор: Самая распространённая конфигурация. Вал мотора и выходной вал расположены горизонтально, но перпендикулярно друг другу при взгляде сверху.
• Вертикальный выход, Горизонтальный мотор: Выходной вал направлен вверх или вниз, пока мотор стоит горизонтально. Часто встречается у агитаторов, Винтовые конвейеры, и подъемное оборудование.
• Другие направления: В зависимости от конструкции коробки передач, выход может выходить под разными углами. Код положения крепления (обычно от M1 до M6) определяет стандартные ориентации.

Направление вращения

Направление вращения выходного вала (по часовой стрелке или против часовой стрелки, Вид с конца выходного вала) Зависит от схемы передач внутри коробки передач. Два редукторных двигателя с одинаковым передаточным числом и мощностью могут иметь противоположные выходные направления вращения. При заказе замены, Всегда указывайте требуемое направление вращения — не делайте выводы только по номеру модели.

Выбор конфигурации крепления редуктора под прямым углом? Отправьте диаметр ведущего вала, Доступная длина оси, а также фотографию или эскиз монтажной поверхности. Мы можем помочь определить, лучше ли для вашей установки лучше использовать твёрдый вал с муфтой или полый вал с рычагом крутящего момента — прежде чем заказывать.

Сплошный вал против полого вала: Метод соединения и пространство

Выбор между твёрдым и полым выходным валом определяет, как редуктор соединяется с приводной машиной, Сколько места занимает набор приводов, и как управляется реактивный крутящий момент.

Сплошный вал

От коробки передач выходит твёрдый выходной вал и соединяется с приводной машиной через муфту, Звездочка, Шкив, или прямое соединение.

Метод соединения: Управляемый компонент (Муфта-ступица, Звездочка, Шкив) крепится на твёрдом валу с помощью ключа и ключа. Диаметр вала, Размеры ключевого пути, а длина вала должна соответствовать размерам ствола и ступицы ведущего компонента.

Требования к трассе: При использовании муфты между валом коробки передач и ведущим валом, Оба вала должны быть выровнены — оба по радиальности (Валы концентричны) и угловой (валы параллельны). Неправильное выравнивание приводит к износу муфты, Усталость вала, Перегрузка подшипников, и вибрации.

Выравнивание проверяется с помощью прямолинейного и щупальца для базовых применений, или индикаторы циферблатов и лазерные инструменты для точного выравнивания. Как общее руководство: для приложений с низкой скоростью или с коротким размахом сцепления, Может подойти прямолинейный элемент; для установок с высокоскоростным или длинным сцеплением, Используйте циферблаты или лазерные инструменты для достижения необходимой точности. Развал-сход стоит проверить на холодном уровне (До эксплуатации) и тёплым (после того как система достигнет рабочей температуры), потому что тепловое расширение может сместить выравнивание.

Требования к месту: Установка цельного вала требует места для удлинения вала, Соединение (или звёздочка/шкив), и ведущий вал. Это традиционный подход с «линейным» соединением, который требует большего осевого пространства, чем установка полого вала.

Полый ствол

Полый выходной вал позволяет твёрдому валу приводной машины вставляться непосредственно в ствол коробки передач, Исключая необходимость отдельного соединения.

Метод соединения: Ведущий вал входит в полый канал и фиксируется одним из двух способов:

1. Бемоль тональность (DIN 6885): Стандартный параллельный ключ вставляется в ключные каналы, обработанные как в ведущем, так и в полом отворе. Вал удерживается по оси фиксирующей гайкой и торцевой крышкой. Согласно документации производителя, которые мы изучили, Некоторые производители требуют резьбовое центральное отверстие (например., DIN 322 тип DS) На конце вала для фиксирующего винта — уточните это требование у вашего конкретного поставщика.
2. Усадочный диск (Диск расширения): Между ведущим валом и полым стволом проходит сужающаяся втулка. Когда болты усадочных дисков затянуты (в крестовом узоре, Постепенно и в нескольких проходах), Втулка сжимается на ведущий вал, создавая фрикционный процесс, Соединение без негативных эффектов. Этот метод не требует установки ключа на ведущем валу и обеспечивает равномерную силу зажима.

Направляющая для усадочного затягивания диска: Затягивайте болты усадочных дисков только в соответствии с указанной последовательностью и моментом, указанными в инструкциях производителя по установке. Сила сжимания и крутящий момент болта варьируются в зависимости от размера и конструкции усадочного диска — не используйте общие значения крутящего момента или последовательность затягивания.

Преимущество в пространстве: Установка полого вала устраняет муфту и сопутствующее пространство, Делая корпус приводов компактнее. Это особенно важно для оборудования с ограниченным осевым пространством.

Рассмотрение выравнивания: Схема с полым валом исключает отдельную муфту, Но это не устраняет необходимость проверять посадку вала, Концентричность/бег, Осевое удержание и реактивно-крутящий момент. Ведущий вал должен совпадать с диаметром полого диаметра и ключом (если ключ), и коробка передач должна быть правильно поддерживаться монтажным интерфейсом или крутящим рычагом.

Рассмотрение вопроса о разборке: Для снятия коробки передач, установленного на полом валу, из ведущего вала может потребоваться гидравлический тягач или механический инструмент для извлечения, особенно если соединение работает уже долгое время. План доступа для разборки при проектировании установки.

Полый вал не означает «нет управления реакционным крутящим моментом»

Это распространённое и дорогостоящее заблуждение. Когда коробка передач установлена непосредственно на ведущем валу (Конфигурация полого вала), Крутящий момент, который коробка передач подаёт на вал, создаёт равный и противоположный реакционный момент, который пытается повернуть весь корпус коробки передач. Этот реактивный крутящий момент должен поглощаться Рычаг крутящего момента, Реактивная скобка, или другой механической связи который соединяет корпус коробки передач с рамой машины.

Без рычага крутящего момента, коробка передач будет вращаться вокруг ведущего вала под нагрузкой. Это может повредить выходной вал, ведущий вал, Печати, и, возможно, скручивать моторный кабель. Коробка передач, установленная на валу, требует проверенного способа сдерживания реакционного крутящего момента корпуса, например, рычаг крутящего момента или реактивный кронштейн, соответствующие конструкции коробки передач. Рычаг крутящего момента должен быть:

• Достаточно жёстко чтобы противостоять реакционному крутящему моменту без изгиба
• Закрепленные или болтовыми болтами к раме машины с одного конца и к корпусу коробки передач с другого
• Спроектировано с шарниром или гибким элементом если приводной вал имеет какое-либо осевое движение (Тепловое расширение, Платформа)

Крепление на ножку против крепления на фланц

Установка на ноги

Коробка передач оснащена отливками для ножей (или базовый фланец) которые крепятся к плоской поверхности — обычно к основной плите машины или конструкционной раме. Это самый простой способ крепления, который используется в большинстве промышленных установок.

Соображения:

• Монтажная поверхность должна быть ровной и жёсткой. Неровная поверхность может исказить корпус коробки передач при затянуте болты ножки, неправильное выравнивание шестерен и подшипников.
• Проверьте схему затвора (Расстояние между отверстями, Диаметр отверстия) против базы машины перед отдачею приказа.
• Используйте прокладки, если нужно, чтобы выровнять коробку передач — но прокладки должны быть на всю ширину (не частично) равномерно распределять нагрузку.

Крепление фланцев

Коробка передач имеет обработанный фланец, который крепится к сопряжённой поверхности машины. Это часто встречается, когда привод установлен сбоку или если конструкция машины имеет вертикальную монтажную поверхность.

Соображения:

• Фланцевый пилот (Обработанный кран, который размещает коробку передач на лицевой стороне машины) должно совпадать с спаривающим каналом. Пилот задаёт радиальное местоположение; Болты обеспечивают зажим.
• Фланец должен учитывать совокупный вес редуктора и реакционный крутящий момент. Слишком маленький или слишком слабый болтовый фланец может сгибаться под нагрузкой.
• Крепление фланцов часто используется, когда коробка передач является частью модульной системы, где приводы меняются местами или перемещаются.

Фут и фланец: Следуйте инструкциям производителя по установке

Некоторые редукторы имеют более одного интерфейса монтажа (И ножка, и фланец). Не предполагайте, что все интерфейсы должны быть жёстко ограничены одновременно. Если коробка передач обеспечивает более одного монтажного интерфейса, Следуйте инструкциям по установке конкретной коробки передач и конфигурации крепления. В некоторых конструкциях, Использование как ножки, так и фланца в качестве жёстких ограничений может создавать конкурирующие ограничения — крепление ножки пытается удержать редуктор в одном положении, а крепление фланеца пытается удержать его в другом месте, что может деформировать корпус и выравнивать шестерни и подшипники.

Выберите один способ крепления, исходя из конструкции машины. Если нога используется как основное местонахождение, Оставляйте болты фланцов свободными или используйте фланец только в качестве пилота (Расположение) Без зажима. Если фланец используется для основного крепления, Полностью оставьте ножные болты.

Не уверен, использовать ли крепление на ножку или на фланец для вашего мотора с прямым углом? Отправьте фото монтажной поверхности машины и доступного пространства. Мы поможем определить, какой способ крепления подходит, и проверить схему затвора и размеры пилота, прежде чем вы выбираете конкретную модель.

Keyway, Диаметр вала, и Overhang Load

Размеры ключа и вала

При заказе или замене редуктора с прямым углом, Зафиксировать следующие размеры вала:

Стандартные размеры ключей соответствуют стандартам DIN 6885 или ANSI, но всегда измеряйте сам вал — особенно для замены устройств, где первоначальный производитель мог использовать нестандартные размеры.

Подвесная нагрузка (Радиальная нагрузка)

Когда твёрдый выходной вал приводит в движение звездочку, Шкив, или снаряжение, натяжение цепи или ремня создаёт радиальную силу на выходном валу — Подвесная нагрузка. Эта сила действует перпендикулярно оси вала и нагружает выходной подшипник.

Перевесная нагрузка зависит от:

• Диаметр шага звездочки или шкива (меньший диаметр = более высокая радиальная сила при том же крутящем моменте)
• Натяжение цепи или ремня (более туго = более высокая сила)
• Вес самой звездочки или шкива

Почему это важно: Каждая коробка передач имеет максимально допустимую перевесную нагрузку на выходном валу. Превышение этой нагрузки сокращает срок службы подшипника, вызывает прогиб вала, и может привести к протечкам уплотнения. Если в вашем случае используется цепной или ленточный привод на выходном валу, Рассчитайте подвесную нагрузку и сравните её с номинальным значением коробки передач. Если нагрузка слишком высока, Используйте более крупную звездочку (Снижает натяжение цепи на единицу крутящего момента), Добавьте подвесной подшипник, или выбрать редуктор с более высокой нагрузкой на подвес.

Положение крепления и смазка: Скрытая зависимость

Положение крепления — ориентация коробки передач относительно горизонтали — напрямую влияет на уровень масла внутри корпуса. Смазка коробки передач обычно зависит от системы брызгающих или ванночных систем: Нижние шестерни проникают в масляный картер и разбрызгивают масло на верхние подшипники и шестерни. Если меняется ориентация коробки передач, уровень масла относительно изменений шестерен.

Что это значит на практике

• Положение крепления должно соответствовать заводским спецификациям. Если коробка передач была заказана для горизонтального монтажа (M1) и установлен вертикально (M4), Масло может неправильно попасть в шестерёнки — или затопить уплотнения.
• Изменение положения крепления требует регулировки количества заливки масла. В документации производителя указано правильный объём масла для каждого кода положения крепления. Если изменить ориентацию, Вам нужно сливать воду и заправлять до нужного уровня для новой позиции.
• Передышка (Ветер) должен находиться в самой высокой точке. Дыхатель коробки передач уравнивает внутреннее давление по мере нагрева и охлаждения воздуха внутри. Если дыхатель ниже уровня масла (потому что коробка передач вращалась), Масло будет протекать через дыхатель. Когда меняется положение крепления, Расположение вентилятора относительно уровня масла меняется — и, возможно, потребуется переместить отверстие на новый самый высокий уровень.
• Вертикальная установка мотора: Когда вал двигателя направлен вертикально (Вверх или вниз), Принимайте меры предосторожности, чтобы предотвратить попадание жидкостей или загрязнителей в двигатель вдоль вала. Для этого может потребоваться дождевик или специализированное уплотнение вала (некоторые производители называют это аксессуаром типа C — уточните подходящий вариант у вашего поставщика).

Коды позиций крепления

Большинство производителей промышленных коробок передач используют код положения крепления, например, M1–M6 в некоторых системах производителя, определить шесть основных ориентаций установки. Эти коды указывают, какая сторона коробки передач расположена вверх, Вниз, или боком. Обратите внимание, что разные производители могут использовать разные наименования. При заказе, Укажите положение крепления, чтобы завод наполнил нужное количество масла, Правильное расположение дыхательного аппарата, и устанавливает правильные уплотнения для ориентации.

Если вы меняете существующий блок и не знаете код положения крепления, Сфотографируйте установленный блок с нескольких ракурсов и отметьте, какие поверхности расположены, Вниз, и горизонтально. Поставщик может определить код положения крепления по этим фотографиям.

Контрольный список размерности перед заказом

Перед оформлением заказа редукторного двигателя с прямым углом, Проверьте следующее:

Определение установки редукторного двигателя под прямым углом? Отправьте диаметр ведущего вала, Размеры ключевого пути, и доступная длина оси. Если это замена, Предоставьте четыре фотографии: Табличка с названием, Выходной вал, Монтажная поверхность (или ноги), и общая площадь по установке — плюс ключевые размеры из приведённого выше списка. Мы можем подтвердить правильную конфигурацию крепления и интерфейс вала до заказа.

Краткое содержание: Три правила, которые предотвращают большинство сбоев при установке

1. Следуйте инструкциям производителя по монтажу. Если коробка передач обеспечивает более одного монтажного интерфейса, Не предполагайте, что все должны быть жёстко ограничены одновременно. Следуйте инструкциям по установке конкретной коробки передач.
2. Полый вал требует управления реакционным крутящим моментом. Для предотвращения вращения коробки передач требуется крутящий рычаг или реактивный кронштейн, подходящий к конструкции коробки передач.
3. Положение крепления определяет налив масла и расположение вентиляционного фильтра. Если ориентация отличается от исходной спецификации, Количество масла и расположение вентилятора должны быть корректированы в соответствии с документацией производителя.